Eleita pelo segundo ano consecutivo como a melhor rodovia do Brasil, a Rodovia Raposo Tavares (SP-270), no trecho entre Ourinhos e Presidente Epitácio, tornou-se um retrato concreto de como investimentos contínuos podem transformar a infraestrutura viária.
São Paulo tem 14 rodovias entre as 20 mais bem avaliadas pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), na 30ª edição da Pesquisa CNT Rodovias, que avaliou 545 rodovias brasileiras, somando mais de 114 mil quilômetros de extensão. Das 14 melhores de São Paulo, 11 são administrações privadas, reflexo de um programa bem estruturado de concessões liderado pelo Governo de São Paulo.
O trecho da Raposo Tavares liderou o ranking nacional ao obter as melhores avaliações gerais entre as rodovias públicas e concedidas analisadas. São 271 quilômetros administrados pela CART Concessionária de Rodovias que figuram no topo de um levantamento no qual apenas 10% da malha nacional alcançou a pontuação máxima.
Trecho da Raposo Tavares liderou o ranking nacional ao obter as melhores avaliações gerais entre as rodovias públicas e concedidas analisadas
A metodologia da CNT considera três pilares centrais: condições do pavimento, qualidade da sinalização e geometria da via. Esses critérios envolvem desde o estado do asfalto e a visibilidade das placas até a existência de acostamentos, curvas adequadas, pontes e dispositivos de segurança. Na combinação desses fatores, a SP-270 destacou-se como referência nacional, refletindo um padrão técnico elevado e consistente ao longo de todo o trecho avaliado.
“São Paulo concentra as melhores rodovias do país porque adotou, nesta gestão, uma política pública consistente para infraestrutura viária, baseada em planejamento, investimentos contínuos e parcerias bem estruturadas com a iniciativa privada. Esse modelo permite elevar o padrão das estradas, reduzir acidentes e oferecer mais segurança, conforto e qualidade para quem usa as rodovias todos os dias”, afirma o secretário de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini.
A Raposo Tavares exerce papel fundamental na integração regional e interestadual. O trecho entre Ourinhos e Presidente Epitácio atravessa 19 municípios (entre eles Assis, Paraguaçu Paulista, Rancharia, Presidente Prudente e Presidente Venceslau) e funciona como eixo logístico entre São Paulo, Mato Grosso do Sul e Paraná.
Por essa rodovia escoa parte relevante da produção industrial e agrícola do interior paulista, com destaque para grãos, cana-de-açúcar, cítricos, eucalipto, indústria alimentícia e implementos agrícolas. A qualidade da infraestrutura impacta diretamente a competitividade desses setores, reduzindo custos logísticos e ampliando a eficiência do transporte. Segundo a CNT, rodovias em más condições podem elevar em até 35,8% os custos operacionais do transporte.
A transformação da SP-270 está diretamente ligada a um ciclo contínuo de obras e investimentos, como a duplicação de 152 km e a implantação de 72 dispositivos de acesso e retorno, ampliando a segurança e a fluidez do tráfego. Além das ampliações, a rodovia passa por programas permanentes de recuperação de pavimento, conservação da sinalização, manutenção da faixa de domínio, melhorias na drenagem e substituição de placas. O conjunto de intervenções garante não apenas melhores condições de rodagem, mas também maior previsibilidade e conforto para quem utiliza a via diariamente.
Da “rodovia da morte” à “rodovia da vida”
Durante décadas, a Raposo Tavares foi associada a altos índices de acidentes graves, sobretudo colisões frontais, o que lhe rendeu o estigma de “rodovia da morte”. A duplicação e a reconfiguração dos acessos mudaram esse cenário de forma estrutural.
Com mais de R$ 600 milhões investidos em duplicações, dispositivos de retorno e melhorias operacionais, a criticidade dos acidentes foi significativamente reduzida. Segundo dados da concessionária, houve uma redução de 85% nos acidentes, índice muito superior à meta de 50% estabelecida pela Década de Redução de Acidentes da ONU.
A segurança viária também é reforçada por serviços operacionais como bases de atendimento ao usuário, teleatendimento gratuito, ambulâncias, viaturas de inspeção de tráfego, guinchos, call boxes e câmeras de monitoramento ao longo do trecho. Iniciativas como o projeto Rampa Segura, com alertas luminosos em pontos de aclive para reduzir colisões traseiras noturnas, complementam o conjunto de soluções adotadas.
Infraestrutura como política pública
O desempenho da Raposo Tavares no ranking da CNT se insere em um contexto mais amplo: São Paulo concentra 14 das 20 rodovias classificadas como ótimas ou boas no Brasil, sendo 11 sob regime de concessão. Além da Raposo Tavares, aparecem entre os destaques do ranking vias estratégicas como as rodovias dos Bandeirantes (SP-348), Ayrton Senna/Carvalho Pinto (SP-070), Rodoanel (SP-021) e Marechal Rondon (SP-300). O resultado consolida o Estado na liderança nacional em qualidade da malha viária.
O ranking reflete uma política pública contínua do Governo de São Paulo, baseada em concessões modernas, contratos bem regulados, metas claras de qualidade e acompanhamento permanente do poder público, com atuação da Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI).
Os investimentos privados regulados pelo Governo do Estado estão modernizando a malha viária paulista, ampliando a segurança e a mobilidade. As concessões permitem trazer novos padrões de qualidade em pavimento, geometria e sinalização, além de serviços antes inexistentes.
Os projetos prioritários do Governo de SP para serem concedidos à iniciativa privada fazem parte do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI), que tem como missão atrair investimentos privados, gerar empregos e ampliar a capacidade do Estado em oferecer serviços de qualidade à população. Ao todo, já são mais de 30 projetos qualificados, com uma carteira que ultrapassa R$ 550 bilhões em investimentos estimados, nas áreas de mobilidade urbana, logística, meio ambiente, infraestrutura social e gestão pública.
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